QUE SONT DEVENUS LES SURVIVANTS CORDILLERE DES ANDES

Le vendredi 13 octobre 1972, le Fairchild-Hiller FH-227 assurant le voyage en avion 571 aux la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU 571) s’écrase à lintérieur la cordillère des andes dans le département argentin aux Malargüe. Sur les 40 passagers et les année membres d’équipage, 17 mourir lors de crash hay dans das 24 heures del l’écrasement et 12 etc dans das deux mois suivants, parmi eux huit dans une avalanche.

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Ayant a appris grâce à d’un radio que les recherches jai eu été abandonnées et isolés sans diète à 3 600 ns d’altitude, dedans des conditions climatiques difficiles, les survivants se faire résolvent jusquà manger les corporelle des passagers décédés, préserver par le froid. Pour par conséquent dire condamné à se enregistrer par eux-mêmes, Fernando Parrado und Roberto Canessa, parviennent, au terme d’un périple du dix jours, jusquà rejoindre d’un vallée et jusquà contacter un cavalier. Le vendredi 22 et ns samedi 23 décembre, plus du deux mois del l’accident, das secours récupèrent enfin das 16 survivants.

Aujourd’hui, Pilote de montagne (PDM) revient dessus le calvaire des victimes aux ce que nous appellera, par les suite, les « miracle du la cordillère des andes »

PRÉLUDE

Le jeudi 12 octobre 1972, ns Fairchild-Hiller FH-227 ns la forces aérienne uruguayenne immatriculé 571 quitte l’aéroport international aux Carrasco, jusqu’à Montevideo (Uruguay), convectif rejoindre l’Aéroport international Arturo-Merino-Benítez, à Santiago-du-Chili. À son bord se trouvent principalement des joueurs de rugby à XV de l’équipe des « Old Christians » aux Montevideo antérieur à disputer une match venir Chili, par conséquent que des parent et des copains des joueurs.

Malgré la modernité ns l’appareil und l’expérience de pilote, qui a déjà survolé les à la à du multiples reprises, le vol débute sous de mauvais auspices viens du des hachette météorologiques le étroit à s’être poser convectif passer la corrébration à Mendoza, en Argentine.

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Le FAU 571 au départ ns MontevideoERREUR ns NAV

Le lendemain, vendredi 13 octobre 1972, le colonel Julio Ferradas, pilote de l’appareil (qui, soit appelé en passant, n’est pas superstitieux…), choisit de ascobulaire la cordillère des à la au passage du Planchón, au sud ns Mendoza (Argentine). Ensuite, l’avion doit faire route venir nord pour rejoindre Santiago-du-Chili. Les conditions météorologiques sont tout à fait acceptables, même dans certains cas le suréquipée des andes constitue toujours un exercer délicat. Effectivement, dès esquive premiers cols franchis, l’avion est secoué moyennant d’énormes fosse d’air et ns vent violent. Croyant avoir franchi pleinement le paragraphe dans les nuages, le copilote avertit les tour ns contrôle du Santiago qu’il se considérées au-dessus ns Curicó et qu’il va virer convectif amorcer sa descente.

Les nuage empêchent tous visibilité mais ns pilote arrêter le couvercle et apprêt la descente del 35 minutes du vol. Malheureusement, un quai vent contraire a ralenti l’avion, abusant ns pilote qui garniture sa ascendance trop tôt. Lorsque les Fairchild sort de la classer nuageuse, c’est convecteur se retrouver à milieu des sommets enneigés…

L’impact est inévitable et ouvert l’avion en deux. L’arrière se faire désintègre, envoyant esquive passagers de queue vers ns mort certaine. L’aile gauche orient à le sien tour arrachée tandis que d’une collision avec un second sommet. Cependant, une miracle confiance en soi produit là l’avant de fuselage glisse dessus un glacier, à 3 600 moyen d’altitude rang s’immobilise violemment de plusieurs centaines du mètres. L’avion il est crashé dans une zone reculée ns département aux Malargüe située jusqu’à proximité ns la frontière entre l’Argentine et les Chili (coordonnées : 34° 45′ 54″ sud, 70° 17′ 11″ ouest).

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Le synoptique aux crash en année épisodes APRÈS L’IMPACT…

Totalement inattendu, cette impact prendre l’équipage et esquive passagers venir dépourvu car ils sont bloqués dans le froid et dedans la neige. Immédiatement, de toi étudiants en première et en deuxième années de médecine, aidés d’une infirmière, tentent du prodiguer esquive premiers secours, au milieu des cris, de sang et ns vent glacial qui s’engouffre à lintérieur la carlingue déchiquetée. Parmi les victimes se trouvent esquive pilotes, écrasés lors ns choc anti le monticule ns neige aller chercher stoppé ns folle glissade aux l’appareil. Ns radio est hors d’usage.

Les rescapés sont en chemise ou en robe d’été alors que la gay tombe, annonciatrice d’une températures pouvant inférieur jusqu’à – 20 foins – 30° degrés. Quelques-uns oui heureusement la participation d’esprit ns vider esquive valises convectif s’enfiler des couches de tee-shirts und dresser, avec les bagages, un mur dérisoire convoque combler ns trou béant dans le fuselage aux l’appareil.

La première corrébration est ns cauchemar dans un froid glacial donc que les vent hurle avec, convecteur seul écho, ns râle des blessés. Plusieurs d’entre eux n’y survivront pas et leurs physiquement inanimés iront brûler le cimetière instant à côté du l’épave.

LE LENDEMAIN…

Au dil. Matin aux samedi 14 octobre, das 28 survivants, s’organisent. Rapidement, apparaît un problème, et du taille celui-là : avant atterrir le jour même à Santiago-du-Chili, les réserves en alimentaire sont carrément limitées. Il faut donc se rationner en non résolu les secours, procéder à l’aménagement du la carlingue, parce que le répartition des robes sortis des valises par conséquent qu’à une sommaire exploration des site suivant de l’épave. Malheureusement, celle-ci orient perdue à milieu d’un cirque blanc cerné de hauts sommets. Les respiration dorient difficile, le froid terrible dès que ns soleil se faire couche, celles qui ont dérivation l’occasion aux côtoyer la haute montagne croire leur la taille à près du 4 000 mètres.

S’agissant une équipe aux rugby, das leaders naturellement (Roberto Canessa rang Gustavo Zerbino, das deux étudiants en médecine, le charismatique Fernando Parrado, Marcelo Pérez, les capitaine, ou de nouveau Liliana Methol, l’indispensable infirmière…) prennent rapidement les celles en main. Elle ont beau être des jeunesse gens du bonne famille, ce sont avant tout des jeunes toutes les personnes combattifs, résistants for douleur, courageux, ingénieux, habitués jusquà l’adversité, même aucas celle-ci est d’un type nouveau…

Au troisième jour, le soleil fait enfin son apparition, redonnant un peu du baume à cœur des rescapés qui scrutent le ciel, espérant avec le retour aux ciel bleu, que esquive secours envoyé à leur recherche se démontrer enfin. Esquive sauveteurs sait forcément la cheminement empruntée par l’avion, qui dalka proche aux sa destination. Tous les espoir sont donc permis. Mais ns soleil se couche à nouveau, laissant la place venir froid et venir doute.

S’ORGANISER…

Les survivant tentent, maïs sans succès, ns réparer la radio, aménagent tant bien que pas correcte leur bref espace du vie, les concède résistants organisent en outre une mission d’exploration vite avortée tant beaucoup, tellement l’immensité blanche est sans fin, just entrecoupée de sommets tutoyant les ciel.

Les jours passent, nai pas qu’aucun avion n’apparaisse alors que les maigres provisions, pourtant rationnées, s’épuisent. Certes, l’eau ne manque pas, cette suffit ns faire fondre ns neige, maïs la pendre se fait de plus en plus sentir et, déjà, esquive forces des reconnaissance faibles déclinent. Au dixième jour, le récent carré du chocolat n’est concéder qu’un loin souvenir…

La queue du l’appareil orient retrouvée lors d’une commander d’exploration et, jusquà l’intérieur, au milieu des cadavres du coéquipiers, on trouvé une petit radio. Malheureusement les survivants apprennent, en l’écoutant, qu’en désespoir ns cause das recherches convectif retrouver les vol 571 ont été interrompues par das autorités.

Ayant trouve un dispositif photo à lintérieur la queue du l’avion située à 2 km de l’épave, Parrado emporter des clichés du la vie quotidienne des survivants environ de l’épave.

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La survie s’organise, tant bien que mal…SURVIVRE…

Ayant épuisé leurs maigres réserves ns nourriture, das survivants essayent ns manger les bandes aux revêtement arrachées ns bagages maïs le non-ruines chimique ns cuir les rend ne sont pas comestible. Elle déchirent das coussins à lintérieur l’espoir d’y trouver aux la paille maïs n’y trouve que ns la mousse ns remplissage.

Malheureusement les pire orient encore jusquà venir. En effet, le dimanche 29 octobre, en saturé nuit, d’un avalanche recouvre totalement l’avion et à faire huit actualité victimes, dont Pérez, ns vaillant capitaine. Il faut clair la neige, rendre un hommage supplémentaire de nouveaux disparus, pièce financière tant bon que erreur l’habitacle et, de nouveau, voir les journée s’égrener en espérant un impossible miracle.

Tenaillés par une faim insupportable et une envie du vivre intacte, différent survivants envisagent donc l’un des pires tabous ns l’humanité : se faire nourrir ns chair humaine. Parmi ces rescapés, majoritairement catholiques, le débat est houleux. Il aura toute la persuasion aux quelques-uns, notamment aux Nando Parrado et de Pancho Delgado, sans pour autant omettre l’aide ns la faim, qui ronge esquive entrailles, convecteur que le devoir groupe s’être résolve enfin à pire. Convoque survivre, cette va avoir besoin manger le corps aux pilote qui a été entretenu par le froid.

Plusieurs autre survivants ont d’ailleurs eu la aussi idée. Roberto Cannessa, l’étudiant en médecine, montre jusquà ses un compagnon d’infortune comment? ou quoi découper méthodiquement les corps, avec des éclats du hublot ou des lames aux rasoir. Cette le cadavre aux pilote, ils mangent ns chair aux leurs copains morts.

SEULS sur TERRE…

Les moi et les semaines passe dans ns sinistre monotonie, just entrecoupée par ns décès des plus faibles, des blessés, des malchanceux (en particulier Liliana, l’infirmière emportée par une tempête aux neige). Le exclusivement point positif est l’arrivée du décembre, qui courrier électronique à l’été austral und à d’un température moins glaciale.

Il n’y aura pas de secours, pas aux miracle, la carlingue ns l’avion dorient désespérément blanche rang la surmonter dessinée à l’aide de valises invisible des rares avions qui passe trop diriger dans les ciel dérisoire. Attendre encore, c’est aller vers une mort certaine…

Dès das premiers jours, certaines ont proposé de partir jusqu’à la découverte des porter secours et des expéditions limitées ont lété organisées autour de l’appareil. Cependant, l’altitude, ns froid, les malnutrition rang l’ophtalmie des œil empêchent toute entreprise de grande ampleur. C’est finalement décidé qu’un dil. Groupe parte chercher les secours auprès les vêtements les reconnaissance chauds et ns la nourriture, entre forme ns chair congelée prélevée d’environ plusieurs corps.

Nando Parrado, Roberto Canessa et Antonio Vizintin, esquive meilleurs grimpeurs, décident aux tenter d’un mission de secours surtout risquée : riche la cordillère vers l’ouest, en direction du Chili, en espérant plus la earths promise née soit démarche trop éloignée. Pour tout partie ils disposent de chaussures aux rugby, ns couches ns chaussettes, du jeans et du pulls ainsi que ns bâche trouvée à lintérieur la soute à l’emploi inconnu, mais d’une redoutable effacée en digue d’isolation thermique das nuits venues. Épuisé, boitant, Vizintin aller à rapidement se détendre à rebrousser chemin, pour un rapport tout également périlleux, seul, affaibli et nai pas l’indispensable bâche. À l’image aux ces joueurs du rugby d’antan refusant aux quitter le terrain quelle plus soit les gravité du leur blessure, cette réussit à rejoindre l’avion.

Les sommets succèdent aux sommets. Malice le froid, ns vent, ns faim, la fatigue et restes ces blanche immensités aveuglantes se faire dressant en permanence devant eux, Nando und Canessa avancent. Ils marchent de huit jours, esquive pieds gelés, les jambes dévorées par das crampes, les souffle court. Il deux faut toute l’énergie d’hommes robustes, l’inconscience du leur jeunesse, la effréné14 d’un rugbyman haïssant la défaite convectif qu’enfin les cimes semblent moins hautes, pour qu’enfin la neige paraisse refluer, convecteur qu’une dale se dessine enfin.

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Ils descendent, un cours d’eau esquive accompagne, ns la végétation, et de bonne heure des cultures, apparaissent. Ils sont sauvés. Un paysan, Sergio Catalán, voit soudainement deux hommes, maigres, le aspect dévoré par une moustache hirsute, s’être dresser de l’autre côté du Rio Azufre, devenu rivière. Fernando Parrado und Roberto Canessa oui rejoint les monde des hommes, mais à prix ns quels efforts !

LES RECHERCHES

Le jour ns crash, ns Service chilien de recherche et du sauvetage aéroporté (Search et Rescue ) avait immédiatement été informé de la disparition du l’appareil. Quatre avion ont effectue des recherches tous l’après-midi ns 13 octobre, et cette jusqu’à la cadrages tombée. La nouvelle ns la disparition ns Vol 571 a été diffuser dans les médias uruguayens vers 18 heure 00. Les officiers chiliens ns SAR ont veillé das fréquences radiophonique et, encrassement d’appel venir secours, en ont conclusion que l’appareil avait atterri dedans l’une des région les reconnaissance éloignées et inaccessibles des Andes. Nom de famille ont des yeux le Cuerpo de Socorro Andino (CSA)<1> de Chile.

Rétrospectivement, nous s’aperçoit que dispositif s’est déchiqueté à environ 21 km (13 miles) de l’hôtel Termas, une station thermale abandonné et des sauce thermales qui aura pu à condition de un abri de fortune. Le seconde jour, onze avion argentins, chiliens und uruguayens ont trouvé l’appareil, occasionnellement en volant assez près du sa position. Les survivants ont essayer d’utiliser du rouge jusquà lèvres récupéré à lintérieur leurs bagages convoque inscrire les lettres SOS d’environ le arches de l’avion, maïs ont en quittant par manque ns produit.

Les rescapés oui vu trois avion survoler ns zone, mais elle n’ont démarche pu attractif leur attention, et non des sauveteurs n’a vu ns fuselage blanc sur angot de neige. Les hachette difficiles oui donné ns chercheurs morceaux d’espoir du retrouver quelquun vivant. Das recherches ont par conséquent été abandonnées au bout de huit jours. Les samedi 21 octobre, après 142 heures et 30 minutes ns recherche, les responsables des recherches ont conclure qu’il nai pas avait ne sont pas espoir ns retrouver des survivants. Ils espéraient retrouver les corps en été (décembre dedans l’hémisphère sud) quand les neige auraient fondu.

LE SAUVETAGE
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Fernando Parrado, Roberto Canessa et Sergio Catalán (1974)

Grâce jusquà Fernando Parrado et jusqu’à Roberto Canessa, une expédition ns secours dorient immédiatement organisée moyennant les les autorités chiliennes, auprès les deux héros qui ont insisté farouchement pour en matin afin aux guider les sauveteurs jusqu’au lieu du crash.

Le dimanche 22 décembre de toi hélicoptères ns la Fuerza Aérea du Chile, guider par Parrado, s’être posent à proximité aux l’avion déchiqueté, 68 jours cette l’accident, mais eux ne peuvent brûler que six survivants moyennant manque ns temps.

Les etc rescapés sont récupérés le lendemain matin et admission à Santiago-du-Chili afin d’être soignés pour gelures, malnutrition, déshydratation, scorbut rang mal sérieuse des montagnes.

Les porter secours retournent finalement sur place avec un prêtre pour inhumer les corporelle à 80 m aux l’avion dont les restes sont incendiés.

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L’un des deux cloche UH-1H Iroquois (« Huey ») lors du sauvetage ns décembre 1972ANTROPOPHAGIE

Ayant raconté jusquà leurs sauveteurs les manière dont ils oui survécu, les 16 rescapés nient en auditeur les rumeur d’anthropophagie, jusqu’à l’organisation d’une conférence ns presse au cours aux laquelle l’un d’eux, Pancho Dalgado, travail la métaphore de la communion, le récent repas ns Christ, convectif justifier de toi acte.

Cette « défense par les communion » se je faisais moins par assurance religieuse que par souci du se justifier. ça transgression hors de lordinaire d’un tabou nourriture est en effet aperçus comme une péché, mais ns pape pôle VI das absout.

LES VICTIMES<2>

Membres d’équipage

Fernando Parrado und Roberto Canessa avec Sergio Catalán derrière eux, 1974.Colonel Julio Ferrádas, pilote (mort dedans l’écrasement).Lieutenant-colonel Dante Lagurara, copilote (mort la première nuit).Lieutenant Ramón Martínez, navigateur (mort à lintérieur l’écrasement).Sergent Carlos Roque, mécanicien (mort à lintérieur l’avalanche).Sergent Ovidio Joaquín Ramírez, steward (mort dedans l’écrasement).

Passagers

Les astérisques indiquent das membres aux l’équipe ns rugby à XV.

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La découverte des derniers survivants

Survivants

José Pedro AlgortaRoberto Canessa*Alfredo DelgadoDaniel FernándezRoberto FrancoisRoy Harley*José louis InciarteÁlvaro ManginoJavier MetholCarlos Páez RodríguezFernando Parrado*Ramón SabellaAdolfo “Fito” StrauchEduardo StrauchAntonio « Tintin » Vizintín*Gustavo Zerbino*

Mort à lintérieur l’écrasement ou peu après

Gastón Costemalle*Alexis Hounié*Guido Magri*Daniel Shaw*Carlos ValetaFrancisco NicolaEsther Horta Pérez ns NicolaEugenia Dolgay Diedug ns ParradoFernándo Vázquez

Mort la première nuit

Francisco Abal*Felipe MaquirriainJulio Martínez-Lamas*

Mort le deuxième jour

Graciela Augusto Gumila ns Mariani

Mort les huitième jour

Susana Parrado

Mort dans l’avalanche ns 16e jour

Daniel Maspons*Juan Carlos MenéndezLiliana Navarro Petraglia du MetholGustavo Nicolich*Marcelo Pérez*, capitaine du l’équipe ns rugby à XVEnrique Platero*Sgt. Carlos RoqueDiego Storm

Mort par les suite

Arturo Nogueira* (34e jour)Rafael Echavarren (37e jour)Numa Turcatti (60e jour)CULTURE POPULAIREUn musées est sournois à la désastre à Montévidéo.L’accident a inspiré le cinématique mexicain Supervivientes ns los Andes (Survive! (en) en anglais), atteignaient par rênes Cardona Sr. En 1976, et sappuyer sur le livre aux Clay Blair Survive!En 1993, candide Marshall mise en vigueur Les Survivants, une ajustement du livre Les Survivants de Piers paul Read (en).En 2006, Fernando Parrado annoncé Miracle dans esquive Andes, spectacle le premièrement témoignage démunis d’un survivant7.L’histoire dorient également traitée à lintérieur différents documentaire :Naufragés des Andes, parvenu par gonzalo Arijón et qui obtient le Joris Ivens Award à festival international ns film documentaire d’Amsterdam en 2007. Ce documentaire orient un mélange de témoignages (principalement des survivants), d’images d’archives, rang d’images du création librement inspiré des témoignages8.En vie : survivre venir crash des Andes, du Brad Osbourne (2010) 9,10. Dans ce film, il est notamment positif que dessus les 78 Fairchild FH-227 alors produits, 33 se faire seraient écrasés et plus ce joli d’avion était notoirement parmi motorisé.ÉPILOGUE

Les leçons jusquà tirer du ce crash sont multiples.

La première concerne les accidents d’aéronefs en montagne. En fait, les facteurs à captation en les données sont si nombreux qu’un miracle n’est jm à exclure, surtout si, en continu hivernale, le veste neigeux dorient épais. Si la carlingue du l’appareil n’impacte étape directement, c’est possible, dans partie cas, il y ait des survivant comme, divers exemple, lors de crash aux C-53 « Skytrooper » américains sur le glacier ns Gauli (Suisse) le seconde 19 décembre 1946.

Partant aux ce principe, esquive sauveteurs doivent par conséquent poursuivre esquive recherches tant que l’épave et das débris aux l’appareil ne sont pas localisés et apparemment identifiés.

Enfin, il est impératif d’effectuer des recherches humaines in situ et dedans un super périmètre afin aux retrouver esquive survivants, rassembler esquive dépouilles mortelles et das évacuer convecteur identification et inhumation foins crémation en présence de leurs proches, des membres du leur clank et de leurs amis.

Très commenté, ns crash aux Vol 571 a aussi permis ns mettre en lumière les conditions aux la survie en état extrêmes et dessus l’antropophagie en absent de toute divers nourriture… on s’imagine comment il en je vais lavoir coûté à celles Chrétiens d’en arriver à ces extrémités.

Dès lors, est-il attentivement d’évoluer en milieu montagneux, maintenant et encore enneigé, nai pas l’équipement nécessaire à la existence en milieu humide et par grand froid ? ns même, est-il prudent d’entreprendre celles vols sans un minimum de nourriture pour tenir ne serait-ce qu’un ou deux jours, en en attente l’arrivée des secours ? Enfin, née serait-il étape nécessaire aux décoller avec un téléphone portable éteint, ns batteries bon pleines und bien abri au fond d’une poché hermétiquement fermée, au cas où, voire ns disposer, bien protégé au alentours des effet chauds dans son sac aux survie, d’un dispositif radio portable permettant d’appeler des secours plus lointains ?

Se couche toutes ces questions, cette déjà y répondre…

Compilation ns différentes la source réalisée moyennant Bernard Amrhein

SOURCES

Internet

Film

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Vidéos

Références

I Had to Survive, Roberto Canessa, Pablo Vierci, Simon and Schuster, 2016, p. 27.Cannibalism,Bill Schutt, Algonquin Books, 2017, p. 132.Traité de aboutissant alimentaire français, européen et international, Jean-Louis Multon, Henri Temple, Jean-Luc Viruega, Lavoisier, 2013, p. 52.

Voir plus: Qu Est Ce Que L État D Urgence, Etat D'Urgence & Juge Administratif

Miracle dans les Andes, ns Livre de Poche 30922, 2008.NOTES

<1> https://twitter.com/csa_chile rang http://www.socorroandinochile.cl/